2014.02.03
Probox:メンテメモ(エアフィルター・プラグ)
先日の九州ツアーで通算走行距離 3 万キロを突破したのでエアクリとプラグ交換してやる。
ナット 4 つで止まってるエンジンカバー外して、ネジ 1 本で固定の各イグニッションコイルを
外してやればプラグホールとご対面・・・トヨタ車なので当然の如くデンソーのプラグやった。
SK16R11 ってなヤツ・・・デンソーのプラグ読みはサッパリ覚えられない NGK 野郎です。
ググレカスしたらイリプラグの標準型みたいね。デンソーの電極は細い印象やったんやが
標準型は 0.7mm なので NGK のイリプラグよりコンマ 1mm 太いのであった。ほほぅ。
ほいで、用意してた NGK の BKR5EIX-11 に交換してやる。奥さん 5 番ですよ 5 番。
回さないエンジンだからワカランでもないけど、エコ気味薄め制御でも 5 番で足るんね。
時代ですのぅ進化ですのぅ文明ですのぅ。制御系の進化は留まるトコロを知らぬようです。
外したデンソーと新品 NGK を比べてやると 3 万キロ経過でイリプラグもチビてるやね。
プラグギャップは新品 1.1mm のトコロが 1.4mm になっておった。
ちなみにデンソーも NGK も品番最後の 11 がプラグギャップの表示でありますよ。
ほいで、これまた 3 万キロ経過して桜島の灰も吸ったエアクリーナーのフィルター交換。
バックル二箇所とインマニホースのバンドを緩めたらフィルターケースご開帳。汚ねぇ。
今回はバッタ屋で仕入れた激安 950 円のエアフィルター。触った感じは似たような塩梅。
まぁ純正で取っても 1500 円前後やった気がするけどな。
あとは、バッテリーをそろそろ替えたいんだなぁ。何しよかしらね？
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イリジウムIXプラグ @ NGKスパークプラグ プラグスタジオ
http://www.ngk-sparkplugs.jp/products/sparkplugs/iridium/ix/
