Toy'z Factory Online

GAG のヘッドを家に持ち帰ってユル発泡のウレタンでポートの形取りして
あーでもないこーでもないと毎晩悩んでいるので更新頻度が落ちたココ。(笑
色んな制約があるので NISMO SR20 N2 ヘッドみたいな超ストレートポートは
無理やし、VTEC 系の強タンブルポート（N2 と同義)推奨ってのは負け組・・
ってか、ピストンの選択肢がないのにアンマリえげつい事は出来んなぁ・・と。
かといってイマドキ化石 4A 系の寝っ転がったスワールポート的なスズキ謹製
コブラポートは見たくれがブサイク過ぎてガリガリ削って整形したくなるのよねぇ。
しかして、一発目は手間を掛けずにヌルいポートで芸無し猿に仕上げるべきかのぅ。
大元のバルブ径が 50cc としても寂しい位に小さいのが引っ掛かりまくっている。
ちなみに、2 バルブエンジンは往々にして凸ピストンでエエ結果を見たことが無い。
フラットな頭頂のピストン + ヘッド面研でパリッと圧縮上げたエンジンが基本。
あぁ、今宵も眠れないじゃねぇか。

現状スーパー腰高 TT ポジションなチャリンコのシート高を下げるべく
ヤフオクでアルテグラ FC6500( 9 速)の 175mm クランクを調達。
これで最低 10mm シート高が落とせる。Vista Magic X ペダルなんか
導入しちゃうと更に 20mm は落とせそう・・・って、指二本か。
あと、オクタリンク BB と何時の間にか消えた自転車用工具を揃えねば。
消えた工具は殆ど今は亡きサンツアー純正工具ばっかりじゃったけん
イマドキの自転車には使えん工具ばっかりじゃったかも知れんなぁ。

PENTAX ME + smc PENTAX-M 50mm F.17 + ACROSS
この冬初めてかのぅ・・・手が悴んだの。雑巾絞る手が痛いで御座候。
でも、昼は小春日和っちゅうか 12 度もありゃもう冬じゃねえような。
せっせと仕事中にワックス塗りしてんねんから雪解けるなよ。

事情はありませんが MT4i の設定を大幅に変更しました。
見れない人はご一報くだせぇ。気分次第で善処します。(ｵｲ

いつのまにやら一万ページビュー。一年で一万回見られちゃったのね。(照
ちなみに、鍛えぬかれるワールドクラスのオサボリーズが達成者です。(謎
カウンターは 1IP 1Day のカウントなのでページビューとは差が出まんにゃわ。

コツコツと集めてみる事にします。

最近近所のドラッグストア店頭からアサヒの SUPER H2O が消え去った。
アクエリ・アミノバリュー・ダカラの三羽烏に負けてしもたんやろけど
砂糖が入ってないスポーツ・健康系ドリンクが消えるのは悲しい。
味は最低だが溶剤として最高のエネルゲンは高いしめったに見ないので
普段 BCAA 溶剤としてアミノバイタルか SUPER H2O を使っているのだが
アミノバイタルは正直マズいので SUPER H2O が消えるのは痛い。(爆
どこかで箱買いしようかしらねぇ・・・。

シートポストの重量計るのに抜いて嵌めたら元の位置忘れちゃった(自爆
・・・ので再セッティング。(涙) 今度は忘れん様にブログにメモメモである。
現状、少し座る位置が高く感じる。プラシーボかも知れん。

出社時に道がエラく空いていたので久々に全開走行。
今日は 800m 位から息が上がってしまい 3 分 15 秒。
到着時にはコケそうなくらいフラフラであった。(死

スキー中止でヒマが出来たので懸案となっていた軽トラのメーター交換作業を敢行。
前からトリップメーターが無くて不自由してたんやけどヒョンな縁から五百円で
アルトワークス (CR22S?) のメーターを仕入れたん。タコメーターいらんねんけど。
で、作業開始は十四時過ぎ。日向ぼっこしながらダラダラとインパネをバラす。
あんまり手馴れたく無い作業だが数をコナしているのでダラダラでもスグだった。
んで、メーター裏のコネクター二本とスピードメーターケーブルを引っこ抜いて
純正メーター摘出完了。んで、純正のクリアカバーを取り外しリセットボタン用の
穴を 6.5mm で開けてワークスメーターに移植。ワークス用のカバーは割れてたん。
穴開けるだけで移植可能なスズキの使い回しコストダウンの努力が生きた格好である。
ほいで、タコメーター用に簡単な引き出し配線を一本作って装着しておく。
純正カプラー加工の方が画的には綺麗なんだが面倒臭いのである。(笑

ココですよ！ってな感じで付け易さ抜群のネジ位置。
んで、元に戻す。ワークスメーターはキャリイ純正とマウント位置が結構違うので
マウント足を左上以外三本斬り飛ばさなければならない。ワシはヘシ折った。(爆
面倒臭くてネジ止めすらしなかったが、インパネ付けるとエエ塩梅に固定された。
そんで、タコメーター用のパルスをウォッシャータンク脇の配線束から分岐させて
メーターからの配線と繋ぐ。ここは面倒臭くてもエレクトロタップなぞ使わずに
ちゃんとした分岐配線を作っておかないと後々手間が掛かるので手は抜かない。
全て完了したのでエンジン始動。うーむ、アイドリングがヤケに高いでおじゃる。(笑
作業完了は十五時半であった。五百円でこんなけ便利になればエエモンでござろう。

ちゃんと ODO は純正外した距離で合わせてありますですよ。変に律儀。
F6A ツインカムは 8500 は回るけんコレはワンカムターボ ie 用なんじゃろなー。